研究新发现:自动紧急制动和前车碰撞预警可减少40%的事故

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一项新的研讨发现,主动紧急制动和前车磕碰预警等安全功用能够避免超越40%的追尾事端。

由轿车稳妥公司资助的路途安全稳妥研讨所也发现,当追尾事端产生时,体系将速度降低了50%以上,由此削减了损失和损伤。

该研讨所呼吁联邦政府强制要求在新的大型货车上装置该体系,并表明许多货车公司现已自行添加紧急制动体系。

该研讨所的主任埃里克·特奥(Eric Teoh)展开了这项研讨,他说:“货车和其他车辆的追尾事端常常产生,往往形成可怕的结果。”“这(紧急制动体系)是一个重要的对策。”

研讨发现,装有防磕碰预警体系的货车产生追尾事端的次数削减了44%,而主动紧急制动削减了41%的追尾事端。

为了验证定论,特奥研讨了62家货车运送公司每行进一英里的磕碰数据,这些公司的拖车或货车分量至少都在15吨以上。该研讨发现,从2017年到2019年,在行进的约32亿公里路程中,大约产生了2000起事端。

该研讨所比较了来自同一家公司的货车,这些货车仅装备了磕碰正告、主动紧急制动体系,而没有防磕碰功用。

研讨所发现,与没有装置这两种体系的货车比较,装有磕碰预警体系的货车的事端削减了22%,而装有主动紧急制动体系的货车事端削减了12%。

特奥表明:“这一研讨结果对货车运送公司和司机来说至关重要,他们正在权衡这些挑选对其新车辆的本钱和带来的效益。”

该组织表明,美国大型货车相关事端在2009年创前史新低,尔后,相关事端添加了近三分之一。2018年,共有4136人死于此类事端,其间119人死于追尾事端。

两个办理重型货车的联邦组织,联邦轿车运送安全办理局(FMCSA)和国家高速公路交通安全办理局(NHTSA)已联络该研讨所,期望取得更多信息。

业主运营商及独立驾驶员协会(OOIDA)表明不接受这一研讨定论,由于它没有考虑实践要素。

美国轿车协会和其他研讨主动紧急制动和驾驶员辅佐功用的组织发现,主动紧急制动和磕碰预警无法一向正常作业。可是特奥表明,其研讨依然发现这两种体系能够防备或减轻撞车的严重性,并且二者的功能正在进步。

该体系运用摄像机、雷达或其他传感器探查路途,有的只提示司机注意安全,而更杂乱的紧急制动体系实践上会主动刹车。

该研讨所表明,美国没有要求强制装置两种体系,但欧盟自2013年底以来现已对此做出了强制要求。

特奥表明,在高速公路建设区,假如货车遭受车流较慢或阻塞时无法及时刹车,这种体系就能够防备产生严重事端。

译/前瞻经济学人APP资讯组

原文出处:

https://www.washingtontimes.com/news/2020/sep/3/study-electronics-could-stop-40-of-big-truck-rear-/